波导管技术在地铁信号系统中的应用

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【摘 要】伴随技术进展，通信列车配有的控制体系也在不断变更。波导管特有的技术体系，正逐渐被接纳。无线传输依托的这类通道，衔接着建构的无线电台、波导管及必备的漏缆、交叉电缆环线。本文归结了波导管特有的运用情形、真实传输技术。波导管布设的常见方式、无线架构内的衰耗运算，都应予以明确。地铁信号体系范畴内的运用技术，还包含某规格波导管的布设流程、后续调试途径。
【关键词】波导管技术；地铁信号系统；具体应用
从现状看，地铁信号系统渐渐拓展，列车必备的细化管控系统逐渐变为主导。筛选适宜的波导管，能提升原有的信息传递速率，提升无线传递架构中的真实实效，有序抵抗干扰，保障行车安全。波导管配置、后续安装步骤、成套配件调试，包含多层级的技术侧重点。对于此，应当经过探究，提升各步骤原有的技术水准。
1.概要的技术特性
波导管材质为金属，它被设定成空心架构，内壁十分顺滑。有的这类管路带有非金属的材质，但内侧添加了偏薄的金属层级。在地铁信号特有的体系内，波导管传递着超高频情形下的电磁波。运用这类导管，能够缩减传递过来的脉冲损耗，实现顺利传递。常见这类管路，包含矩形管路、雷达形态及圆形、光线波导管。
真正传输时，波导管拓展了常见状态下的频带宽度，能够抵抗干扰。波导管特有的周边区段，可以布设无线架构下的某接收器，以便接纳管路裂痕辐射过来的地铁信号。历经处理后，获取可用信息。波导管配有的多重无线单元，包含衔接着的接入配件、连接器及末端负载、同轴电缆及添加的双层法兰。地铁运行之中，为确保各时段的行车安全，应能慎重规制这一技术。
2.搭配适当配件
针对各异工况，波导管衔接的途径也带有差异。筛选出来的衔接方式，带有最优的适应特性。波导管架构内的配件搭配，应能依据如下的指引：全面覆盖着无线频率、确保信号优良、提升传输路径中的信息质量。设定适当规划，采纳最小范畴的配件耗费，缩减建造成本。保障各类区段末端都预留某一功率，规避频繁的替换某一配件。
应注意的是，无线接入之中，最多衔接4个区段的成套波导管。管路初始长度应被设定成450米左右，以便保障顺畅的数值传输，提快传递速率。出于工程需求，拓展了初始的管路长度，可以拓展至600米。经过查验可知，这种延长并没带来数值传递之中的干扰。这类衔接流程很适宜双线架构内的隧道，能够节省金额。对于双线隧道，应依据地铁特有的真实状态来筛选必备的衔接流程。灵活筛选某一段落内的波导管，确保质地最佳，避免原材浪费。
3.后续安装步骤
对于地铁工程，应依据测量得来的现场状态，筛选最适宜的安装方位。这类波导管常常被布设在固有的地表，或者隧道顶侧。安装流程中，应当慎重防水，规避水流干扰。若采购了带有裂隙的这种管路，应能保障恒定状态下的天线间隔。从常规看，为确保区段内的最优传输成效，裂隙波导管及搭配着的天线架构，应能维持某一间距。着手安装之时，再次精准运算。具体而言，筛选适宜的安装方位，包含如下位置：
3.1地表固定支架
架设固定支架，以便安装这样的波导管。按照场地条件来架设这类支架，调和它的初始高度，确保满足需求。安装步骤之中，间隔3米拟定某一滑动状态下的支架。法兰盘及配套的这类支架，应当拟定最适宜的间距，例如200米。
3.2隧道顶侧位置
在隧道固有的顶侧布设这类管路，采纳膨胀螺栓，接近顶侧增添这一支架；在这之后，把波导管衔接在支架之上。着手安装时，筛选的每段管路在贴近墙体的这一侧，都应增添固定态势下的支架。设定4米这样的间隔，增设滑动支架。滑动支架及衔接着的法兰盘，至少间隔200米。波导管彼此也应设定65厘米这一初始间隔，以便节省原材。靠近站台处，波导管固有的尾部配有适当天线，采纳同轴线缆来衔接它们。
4.调试成套设备
设备安装之后，应当接着调试，保障最优性能，提升原有的通信质量。
采纳回声测试，对于管路架构中的各类异物慎重查验，保障管路顺畅。筛选测试仪器，包含微波特性的配套仪器、故障辨识及定位依托的仪器。设定已知参数，接纳传递过来的高频信号。波导管固有的同侧，还应量测各时段的返回信号。这样做，可以判别波导调配的真实状态，辨析异物角度，然后除掉异物。
设定传输测试，衡量管路之内的信息衰减。这类量测机理，是在管路之中衔接一个特定频次的、特定强度的接续信号。在管路终端，还要配有成套的某一量测仪器，以便接纳并测定这一信号。传输检测之中，测得信号及初始时段的接入信号，带有某一强度差值。这个差值表明了管路架构中的衰减总量。
5.辨别系统损耗
5.1同轴线缆损耗
配置某一波导管，为确保各时段的信号传递，波导管固有的末尾信号，应能满足设定出来的体系强度规格，通常设定成20dB。管路末端特有的功率测定，包含细化的多重无线单元、各类组件表征出来的损耗数值。
同轴电缆带有灵活的特性，它衔接着管路之中的区段、TRE部分。同轴线缆量测得来的这类损耗常被设定成每米0.12dB。为了缩减总体衰耗，应能缩减配套框架内的线缆长度。初始布设的波导管，应能考量最差状态，拟定15米这一长度。
5.2管段衔接损耗
管段必备的衔接配件，包含TGCC，它衔接着细分出来的多个区段，也衔接着同轴线缆。TGCC架构内的无线损耗，常被测定成310dB。对于裂隙管段，这类衰减常会超出每米0.1dB。采纳TGCC必备的配件，以便缩减管段以内的缝隙。若添加了配套的TGCC，则应采购配套的这类电缆，增添总体衰减。
没能通过衔接配件的这类管段，起始于初始的某一TGC，终结于某一EL配件。这种情形下，波导管段测得的这类无线耗费，常会超出每米0.11dB。若把管段布设在固有的隧道顶侧，适合采购某一膨胀螺栓，以便悬挂这类管路。隧道顶侧与地铁固有的轨道面，包含差异高度。针对这种状态，筛选各类长度的架设支架，保障轨道平面及布设的管路间隔合格。
5.3筛选运用实例
某地铁架构内的信号系统，安装了波导管。从初始的AP侧起始，间隔3米布设某一固定支架。支架衔接着法兰盘这样的配件，间隔应能超出200米。每段管段之间，增添了75厘米这一间隔。轨道分岔区段衔接着同轴线缆，它们被衔接在波导管特有的左右侧，确保分岔区段的信息顺畅。
6.结语
微波特性的常用波导管被布设在地铁架构内，它带有双向传递的特性，是信号传递依托的必备媒介。这类波导管建构的信号体系，拓展了固有的传送频带，缩减信息损耗，提升了可靠性。波导管建造的材质，包含中空特性的矩形铝制管路。在适当方位添加某一接收器，可以接纳辐射过来的若干信号，处理得到可用的信息。未来进展之中，应当摸索新颖的更优技术，提升应用价值。 [科]
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