大秦铁路实现年运量２．５亿吨

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截至2006年12月24日18点，大秦铁路提前7天实现了全年运量2.5亿吨目标。这条设计能力为1亿吨的煤运专线，通过扩能改造，运输能力得到快速提升，继2004年运量突破1.5亿吨之后，2005年突破2亿吨，2006年又成功突破2.5亿吨，以日均运煤68.5万吨的历史新纪录，为中国经济社会的发展提供着强大的运力支持，创造了世界铁路重载运输的奇迹。
大秦铁路及其所代表的中国铁路，在2006年，完成了一个具有里程碑意义的经典奉献，这是一个为 “十一五”时期中国经济社会的新发展注入强大动力和信心的崭新开始。
2.5亿吨：占路煤运量20％多
我国煤炭生产和供应以山西、陕西、内蒙古西部“三西”地区为主，工业则集中于东南沿海，大秦铁路是西煤东运的主通道。2006年，中国煤炭产量为21亿吨，全国铁路运送煤炭10.2亿吨，大秦铁路2.5亿吨的年运量，已经占到全路煤运量的20%强。
2.5亿吨煤炭经秦皇岛港转运至东部沿海地区1.75亿吨，其中1.45亿吨抵达中国经济最具活力的长江三角洲地区的5个沿海省市，继而转化成电能，为当地经济社会发展提供充足的动力支持。
浙江省是华东经济发展较快的省份之一，2005年，该省人均GDP居全国之首。但是，“哪怕一斤一两煤炭也要从省外调运。”浙江省电力集团富兴燃料有限公司负责人介绍，2007年，浙江电厂对大秦铁路的煤炭需求量将达到3000万吨左右。而今年，在富兴燃料有限公司所购3200万吨电煤中，有2300万吨自大秦铁路而来。
“大秦铁路打个喷嚏，我们这里也会伤风感冒。”浙江省经贸委一位官员说。提起铁路和煤炭，自然就会说到2004年夏天的“电荒”。
2004年7月，杭州地区用电最大需求达到420万千瓦，而杭州电网最大网供指标仅为285万千瓦，缺口相当于杭州市区所有居民家庭、医院、宾馆、商场以及市区全部空调的用电需求。按照杭州市电力预警机制，启动E级应急预案，意味着西湖区域的景观路灯、音乐喷泉和霓虹灯必须悉数关闭。“西湖美景，因为缺电而黯然失色。”
回首2006年，大家长出了一口气：即使盛夏酷暑，也不再有显示缺电少煤的橙色、红色警报。工业正常运转，百姓安居乐业。浙江电力集团的储备煤，已经从最紧张时维持库存1～3天，攀升到现在库存可保证15天的耗煤。来自铁道部运输局的资料显示，即使进入今年冬季发电取暖耗煤高峰期，全国368家重点电厂库存电煤，也可满足15天左右的消耗量。这种充实感和满足感，和大秦铁路创造的2.5亿这个数字密切相关。
“由衷感谢太原铁路局对我们的大力支持。”2006年12月7日，江苏省有关领导来到山西太原，对铁路长期以来向江苏省提供运力支持表示感谢。2006年，山西运往江苏的煤炭近4000万吨，占到晋煤调往各地煤炭总量的30%，通过铁路运输的“三西”煤达2300万吨，其中绝大部分选择最佳路径是“大秦”。
大秦铁路和东北、华北以及东部沿海各省市的深厚情缘，是铁路人为中国经济社会发展，营造出的最美妙的和谐图画。
运量翻番：仅用了3年时间
在大秦铁路实现2.5亿吨年运量的背后，凝聚着所有铁路人的心血。
这不是一串天上掉下来的数字，中国铁路重载运输的发展历程并不长，能够在极短时间内赶上世界发达国家水平，并在某些方面处于领先位置，靠的是什么？
煤是我国的重要能源，煤炭运输关系国计民生，中国铁路人必须不断寻找内涵挖潜最佳方法，最大限度释放铁路运输生产力，确保国民经济急需的重点物资运输，确保经济社会平稳运行有充足的能源支撑。
从1.2亿吨到2.5亿吨，大秦铁路实现年运量翻番仅用了短短3年时间。
为确保铁路运输组织的安全高效，铁道部领导多次召开专题会议研究大秦铁路挖潜扩能方案，有关司局对大秦铁路发展给予了大力支持。铁道部给大秦线配备了全路最好的机车，最新型的货车，最先进的通信信号、接触网供电设备和道岔、钢轨。在大秦铁路运输组织方案审核、技术装备配备、整修施工时间安排，铁道部一路绿灯，给予充分的政策倾斜。
与往年比较，大秦铁路实现年运量2.5亿吨的亮点之一是运输组织创新所释放的运输生产力。重载运输技术已被国际公认是铁路货运发展的方向，重载运输取得的效益已由世界多国铁路实际运输业绩所证实。在大秦铁路上，平均每1.7天就会有一个新的运输组织方案启动。
太原局副局长闻清良给记者算了一笔账：如果把大秦铁路以往开行5000吨重载列车的发车间隔按15分钟计算，一天24小时，即使不给必要的施工天窗，也只可以排出96条列车运行线，大秦铁路年运量达到1.5亿吨～2亿吨就饱和了。今年，大秦铁路按照铁道部部署，在运输组织创新、技术装备创新和重载技术创新上下功夫，通过精细组织、改造施工和技术装备的进一步完善，逐步以万吨、2万吨列车取代5000吨列车，大秦线就具备了完成2.5亿吨乃至3亿吨的条件。
奇迹的创造还得益于铁路投融资体制的创新。2006年8月1日，大秦铁路在上海证券交易所上市。这是我国铁路运输企业A股上市的第一家大型公司，太原铁路局局长、大秦铁路股份公司董事长武讯介绍：“募集资金的另一个主要投向是收购丰沙大线、北同蒲线等资产，收购此项资产可谓是再造一条小型的‘大秦铁路’。”该线路作为大秦铁路以外的另一条“三西”煤炭外运铁路干线，2004年已经占到“三西”煤运总量的24.6%。以当年数据测算，收购后大秦铁路煤炭外运量将增加5613万吨，增幅为36.7%。收购该线以后，大秦铁路在“三西”地区煤炭外运中将占有91.1%的市场份额。在华北乃至全国，大秦铁路在铁路煤运市场占有了重量级的话语权。
大秦铁路上市还有助于推动铁路投融资体制改革、加快落实《中长期铁路网规划》，并将推动铁路运输业体制改革，有利于运输资源优化配置，规范和提高铁路运输企业管理水平。大秦股份独立董事、北京大学光华管理学院院长助理周春生博士告诉记者，截至目前，大秦股份的实际绩效，远高于市场当初的预期。行业内外人士都看到，大秦铁路已经成为中国铁路快速发展的品牌，通过融资上市，大秦铁路使得公众更多地关注中国铁路，关心中国铁路的成长与发展。
未来目标：4亿吨
回望2006年，中国铁路人体验了青藏铁路全线通车的豪情，分享了大秦铁路成功上市的喜悦，创造出2.5亿这个经典数字，为全国铁路第六次大面积提速调图做了有力铺垫。展望2007年，留给中国铁路人更多的，是对美好未来的憧憬，对光明前途的信心。
《铁路“十一五”规划》指出：新的一个五年里，铁路要强化煤炭运输通道，重点围绕十大煤炭外运地区运输需求，加快煤运通道建设和既有线路扩能改造力度，形成运力强大、组织先进、功能完善的煤炭运输系统。
针对大秦铁路，《铁路“十一五”规划》强调，要实施大秦铁路扩能及集疏运系统配套改造，使其运输能力达到4亿吨。
中国社会科学院经济研究所研究员钱津认为，从大秦铁路和《铁路“十一五”规划》可以看出，在中国经济持续快速协调健康发展的今天，中国铁路主动承载了更多构建和谐社会，服务经济社会的责任。