浅谈现代高速铁路信号系统集成技术管理

obebitiw

摘 要 随着社会的发展，现代高速铁路发展迅速。为了使人们的出行更加便利，相关的研究人员就现代高速铁路的发展进行不断深入化研究。其中，高速铁路信号系统直接关系到高速铁路的正常运行。
关键词 现代高速铁路；信号；系统集成技术；管理
据了解，随着信息时代的到来，铁路信号专业同样渐渐引用通信技术以及计算技术。并且，铁路信号技术越来越高效，成本更低、安全性更高，以及越来越智能化、信息化。在系统集成技术不断引进并实施，除此之外，CTCS列控系统同样也在不断完善，从既有线的C0级到当前最先进的基于无线信号传输的C3级高速列车控制系统，其主要目的在于保障现代化铁路运输高效性、安全性以及可靠性。基于此，本文主要就现代高速铁路信号CTCS-3级列控系统集成技术管理进行详细的分析及探讨。
1 信号系统集成主要工作
为了更加了解高速铁路信号系统集成技术，笔者将信号系统集成主要工作进行了详细的分析，按时间段大致包括以下几点：①投标阶段相关工作；②中标后相关工作；③优化设计；④施工安装及调试等[1]，详细分析如下：
1.1 投标阶段相关工作
首先信息系统集成第一步工作便是准备投标阶段相关的工作，首先将招标文件进行仔细阅读，重点研究招标文件中所标注的工程范围、总体技术要求以及枢纽技术方案等，除此之外，对于招标文件中的其他特殊要求，相关的负责人员都应当进行认真阅读；最后将招标文件中所有内容进行阅读后，在规定时间内进行澄清文件的提出，并请业主予以澄清。
1.2 中标后相关工作
当四电系统集成施工总承包合同中标后，相关的负责人员便需要进行后续工作的展开。首先与建设单位、施工单位以及施工企业内部的信号系统集成合同进行分解。分别将甲控物资招标技术规格书、系统产品技术规格书以及进行信号集成工作策划进行讨论并编写策划。
1.3 优化设计
当系统中主要设备型号进行确定后，相关的负责人员应当及时编制相应的技术文件，进而满足施工图设计单位的需要。与此同时，还应当与建设单位、运营单位以及设计单位等进行严密的技术沟通，完善相关的技术文件。根据相关的资料显示，技术工作主要包括以下几点：编写系统集成实施方案；编写信号系统接口方案；组织集成设备供应商提供子系统技术规格书等。
1.4 施工安装及调试
当施工所需的施工图纸完成设计后，应当及时开展后续工作，比如：仔细审核施工图纸，将施工过程中的信号集成设备数量进行统计，完成相关的现场调试工作；将施工图纸中存在的问题进行及时提出，并解决；施工图纸确定后，对外发布计划，对内协调各子系统软件，将系统软件进行调试[2]。
2 信号系统集成关键点
笔者在经过详细的研究分析后，将信号系统集成的关键点进行了以下几点的分析：①接口管理；②列控技术方案；③枢纽技术方案；④系统集成测试等，详细分析如下：
2.1 接口管理
据了解，在系统进行集成目标的整合以及优化过程中，接口管理起着重要作用，并且是保证多系統集成目标实现的重要内容之一。基于此，在进行接口管理的过程中，首先应当按照中国铁路总公司接口规范和项目合同规定，进行各子系统之间的相关接口协议开发实施，保证各子系统之间的通信正常；其次信号系统内部包括了内部接口以及外部接口，在接口协议的确认实施过程中，必须严格按照相关的铁路行业标准进行；最后保证地面设施以及各车载设施之间的兼容性，以及过渡方案等，进而保证信号系统集成过程中的接口开发实施的顺利进行。
2.2 列控技术方案
在进行列控技术方案的确定过程中，应当根据以下几个方面的具体情况：①全线车站设置情况；②运营动车组数量；③RBC管辖范围；④列车跨线运行需求等[3]。
根据相关的研究资料显示，列控工程数据直接影响了行车安全，因此在进行列控工程数据的确定过程必须要求多部门复核，保证其准确性，以减少将来不必要的返工。
2.3 枢纽技术方案
根据相关的研究资料显示，高速铁路其在枢纽地区时，会存在与其他列车混跑的情况发生。因此，在进行枢纽技术方案的设计制定过程中，应当注意以下几点：既有线列车以及动车组在运行过程中的运行情况以及运行交路情况；应当根据实际情况进行信号机构以及常态点灯、灭灯信号机的设置；在等级转换的设置过程中，相关的设置人员应当根据实际的动车组跨线运行交路进行设置[4]。
2.4 系统集成测试
在进行系统集成测试的过程中，C3级列控系统实验室在仿真调试以及测试的过程中主要采用真实设备以及仿真模拟设备两种方式相结合的模式，将两种方式相结合测试能够更加有效将C3级列控系统的基本功能进行测试与验证。
在进行数据工程验证的过程中，主要采用列控系统数据工程交付测试（SDT）手段，该手段在测试过程中，主要的技术核心在于通过列控、联锁、TSRS、RBC等各子系统在实验室搭建模拟测试环境，集成在一起，进行室内仿真测试，以能够在接近真实的环境下进行模拟测试，发现软件逻辑或者配置数据问题，进而相应的指导软件进行修改以及调整数据。
在系统完成SDT测试后，需要对基础数据与现场施工安装一致性即应答器位置、轨道电路/TWC环线等进行动态调试，以及系统交付联调联试或用户验收测试之前进行的系统运行测试，以验证现场安装、数据配置满足运行及安全要求。
高速铁路工程完成静态验收，确认达到联调联试条件后，采用检测列车、试验列车和相关检测设备，对高速铁路各系统的工作状态、性能、功能和系统间匹配关系进行综合测试、调整、优化和验证，使各系统和整体系统性能、功能均达到设计要求，满足以设计速度开通运营的要求[5]。
3 结束语
总而言之，随着现代高速铁路发展越来越快，列车控制信号系统功能越来越复杂，性能也得到进一步完善在进行信号系统集成技术的管理过程中，相关的管理人员应当从多方面出发，仔细确定信号系统集成技术各方面如硬件设备、接口协议、软件配置数据等，保障高速铁路运行可靠、有序和高效。
参考文献
[1] 铁路运输中存在的问题及对策[J].科技与企业，2015，（15）：14.
[2] 浅议铁路运输收入面临的形势与对策[J].财经界（学术版），2015，（14）：76-77.
[3] 铁路运输节能管理策略探讨[J].经营管理者，2013，（03）：87.
[4] 新形势下铁路运输调度员的素质浅析[J].中国科技信息，2012，（06）：104.
[5] 分析铁路运输收入面临的形势与对策[J].现代经济信息，2012，（23）：250.