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摘 要：TDCS铁路列车调度指挥系统是现代化铁路的重要组成部分，整个网络系统是分布式三级网络，其广域网划分为为：骨干网（总公司节点）、区域网（铁路局节点）和接入网（铁路沿线各站、场、段），其中接入层为基层网。对基层网的维护是TDCS系统维护的基础，建立合理的TDCS基层网维护管理体系，是保证列车运行透明指挥、实时调整、集中控制的有力保证。
关键词：调度指挥；自动控制网络安全；基层网信息通道结合部
1 概要
TDCS，铁路列车调度指挥系统（Train Operation Dispatching Command System，简称TDCS）主要功能是“实现铁路各级运输调度对列车运行实行透明指挥、实时调整、集中控制的现代化信息系统。”
1.1 系统主要功能
编制列车运行计划
自动采集列车运行时刻
自动绘制列车实际运行图
列车车次号的自动采集和跟踪
自动或人工调整阶段计划
向车站和机车自动下达阶段计划和调度命令
自动生成车站行车日志
1.2 运用效果
铁路列车调度指挥系统通过对信息、网络以及集控技术等领域现代科学技术的应用，进而达成提高运输组织效率，既能大大降低调度、车站当值人员的工作强度，也能改善调度工作环境，增加运能。TDCS在实现调度调控信息化、改善运输组织效率、以及保证安全等方面有明显功效。
1.3 系统实现后的变化
对列车在车站和区间运行的实时监视，列车运行实时透明显示，动态调整、自动生成列车运行三小时阶段计划，车次号输入、自动跟踪和无线车次校核，紧追踪报警，运行图管理，实现调度命令下达与管理和实际运行图的自动描绘；实现分界口交接列车数、列车运行正点率、行车密度、早晚点原因、重点列车跟踪等实时宏观统计分析并形成相关统计报表等。
1.4 网络体系结构
目前，我国的铁路列车调度指挥系统主要是将站、段级的系统作为基础，通过实行总公司和铁路局两级调度指挥管理从而实现行车调度的核心功能。
网络体系结构包括：总公司调度指挥中心、铁路局调度指挥中心和TDCS基层网。TDCS基层网主要包括车站行车调度指挥系统等。
2 TDCS基层网组网构成及日常维护方法
2.1 组网方式
车站计算机网络设备组网方式是由局管内车站分布的具体特点决定的，通常为线状分布，同时为了保证每个车站的信息传输能带宽和时延要求，站级基层网络的组网方式采用的是环网方式。就每个环组而言，利用选定配置好的传输通道进行串联后将其首尾两站的传输通道接至路局中心局域网的指定路由器。对于组环完成后串联站数较多的环，采用了增加传输通道进行中间抽头的方式进行了环网的保护和带宽的补充。
2.2 系统维护
（1）日常维护。日常维护由站、段维护中心负责，设备开通后，应建立各硬件设备台账，包括硬件设备名称、数量、安装地点、使用日期、设备状况、检修日期、检修人等情况。关键设备、易耗设备应留有充足的备件。禁止擅自增删、更换未经生产厂家确认的设备和配件。
（2）注意事项。1）由于操作系统本身都会存在问题而使系统在运行一段时间后发生运行速度降低、系统资源耗尽的问题，对于此情况，应当每周重启动工作站一次、每两个月重启服务器一次；2）应定期检查服务器及工作站的硬盘空间，当发现空间不足的时候，及时删除一些系统日志文件；3）在关闭或重启动服务器及工作站的时候，应尽量在应用程序以及MQ、数据库等后台程序都完全退出后进行，避免强制开关机造成系统故障。
3 基层网常见故障处理方法及系统维护方法改进
3.1 车站设备故障分析
（1）协议转换器TD灯不亮。故障原因： 路由器2T模块坏； 协议转换器坏；处理方法：检查协议转换器及路由器间的连接线； 更换路由器或协议转换器。
（2）协转RD灯不亮。故障原因：与邻站通信故障，接收不到邻站发送过来的信号； 协议转换器坏。处理方法：测试环路通道故障，判断故障点，通知通信人员处理；更换协议转换器。
（3）个别站场表示错误。故障原因：机柜内部配线错误或DIB板故障。处理方法：根据图纸，确定出表示错误设备的码位、机柜端子号及采集位置。用万用表交流档对采集端子及相应的回线端子测量，看是否有24V左右的电压，如有，需更换DIB板或查找机柜配线。如没有24V左右的电压，则属于现场配线采集的问题，需对采集机配线及端子部位进行进一步检查。
（4）看不到邻站站场图。故障原因及处理方法：邻站采集故障，电话通知协调处理。
（5）采样单元板发光管不点亮。故障原因：220 V电源或5V采样电源熔断器熔断。处理方法：查找故障熔断器，进行更换恢复供电。
（6）打环。区分通道断的原因最简单实用的方法是打环，这样比较容易判断是硬件问题还是通信线路的问题。 把通道外线的接收及发送端与协议转换器断开，用同轴环线把协议转换器的接收及发送端口连上，在路由器相应的端口上看能否看到环。如能看到环，则基本可以判断是通信线路的问题。
3.2 基层网系统维护方法改进
TDCS设备由于涉及通信、信号不同的部门，如果故障处理不及时，影响范围大，必然会给行车调度指挥带来很大影响。为此，需要总结一套切实有效的维护、管理办法，缩短故障延时，为行车调度指挥工作提供更好的保障。
（1）设备安全及从业人员管理。TDCS设备是直接涉及到行车和运输生产安全的行车设备，必须严格执行“ 三不动，三不离，三不放过”的安全制度，设备的维护工作内容及维护周期必须进一步细化量化，制定作业内容和纪律，严格遵循。
TDCS设备移交现场工区后，在处理故障时，信号工的配合及业务熟练程度直接影响到故障处理速度及准确率，所以加强信号工的培训是一项重之又重的基础工作，做好岗前安全教育及相关从业知识培训，争取做到学一个精一个，严格把好职工教育关。
（2）硬件维护管理。在工区硬件配备方面，除继续建立健全原有台账外还应保证信号工区配备齐全以下技术资料：1）设备布置图及网管构成图；2）电气集中结合电路图和使用通道网络图；3）分机采集信息配线表；4）车站TDCS设备维护手册。
TDCS设备的日常维护必须设立专人负责。内容包括双机热备运行情况、对监控机进行切换试验、观察UPS运行情况和询问车务人员使用情况等。工区责任人应掌握设备正常状态下各部设备状态及常用指示灯状态，掌握日常维护测试内容方法及应急故障处理程序并配备测试仪器仪表，出现问题及时进行测试查找，并通知相关负责人。电子车间负责内容为：定期整治设备、测试及更换不良器材，维护软件。TDCS设备的维修管理可采用故障修与状态修相结合的办法，对双机热备的计算机设备实行故障修并定期进行整治；对接入设备采用故障修结合巡视来保证设备的正常使用，对于UPS的维修比较专业，必须定期进行充放电试验，确保电池良好。
3.3 加强结合部管理
在结合部维护管理上，可与通信部门进行沟通，加强事前预防能力，各级TDCS技术维护人员和铁通人员加强互相学习。另外，电务部门可协商通信部门，每年联系铁通进行一次迂回通道测试与整治，并配备通信测试仪器，能够掌握测试仪器的使用。
3.4 制定施工应急预案
（1）施工前，电务段应组织有关科室、车间、及有关人员做好施工前的协调工作，尤其要明确分工，并做好施工前有关工程人员、维修人员、专业主管人员的技术培训，对施工标准、各种电源、配线的走向应统一，避免后患。
（2）施工中，需做好本单位与协作单位的协调工作，严格按图施工，认真核对每一条配线及采集信息位置，通信通道接入要与铁通公司协调，认真测试，按标准接通并保证质量良好。防雷接地线等必须按标准请现场信号工区提供并严格把关，必要时应由相关车间协助验收并登记在账。施工前一定要做好安全预想工作，作业中各施工小组必须明确作业范围，天窗作业尤其在采集信息配线施工中不能带电作业，以免扩大影响范围。
（3）施工后需按规定逐项验收，逐条克服所发现的问题，应备案一时无法解决的问题由施工部门限时整改。施工设计单位负责提供技术资料、备品及软件备份，设备维护部门要立即建立起故障处理联系网络，便于设备开通后的故障处理工作。
3.5 组织交流学习
并定期举办培训活动，有需要的话可组织设计单位专业技术人员对本单位人员进行培训，提高从业人员业务素质。
4 结语
作为铁路运输调度指挥系统现代化的重要组成部分，TDCS在生产运输中的地位越来越突出。因此只有抓好TDCS设备的日常维护工作，做好预想，努力提高设备质量，从而确保铁路运输大动脉的通畅。
参考文献：
[1]李萍.铁路列车调度指挥系统（TDCS）[M].中国铁道出版社，2006.
[2]侯启同，张国侯.调度集中和列车调度指挥系统[M].中国铁道出版社，2008.
[3]崔贵志.关于TDCS系统维护管理问题的探讨铁道通信信号[M].2006.
[4]冯皓.探讨TDCS的发展[J].铁路通信信号工程技术，2008.
[5]铁路列车调度指挥系统（培训课程）[S].北京交通大学，2010. |
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发表于 2022-2-21 20:31:24